Share
Kljub temu, da vsako leto dirkalni avtomobili Formule 1 postajajo hitrejši in močnejši, se njihovi piloti ne ogrožajo več kot 20 ali 30 let. Morda se zdi čudno, varnostna revolucija pa se je zgodila ob uvedbi enostavnega in zelo učinkovitega detajla v pilotski kabini - "halo". Kako se je spremenila statistika nesreč na dirkalnih progah Formule 1 in koliko pilotov je moralo trpeti in celo umreti, preden je bila zaščitena?
Vir: CNN Sport
26. avgusta so gledalci belgijske Grand Prixa na avtocesti naleteli na grozno nesrečo, ko je španski avtomobil Fernando Alonso zadel avto Nika Hulkenberga in se je v zrak spustil v kokpit Charlesa Leclerca. Titanovi dizajn na kokpitu Leclerca, "halo", je s častom premagal udarec ogromne moči in McLaren Alonso je odletel na stran.
Strokovnjaki so preučili obrambo, ki je vzela udarec in zagotovila, da je utrpela veliko škode. Težko si je predstavljati, kaj se lahko zgodi z Leclercom, če ne za genialno trpežni nosilec iz titana razreda 5.
Nesreča, v kateri je "halo" rešil življenje Leclerca
Pojav "halo" je ena izmed najučinkovitejših inovacij v zadnjih letih, ustvarjena za zagotavljanje varnosti pilotov. Toda koliko športnikov je moralo trpeti in umreti, da bi oblikovalci končno skrbeli za zaščito svojih glav?
Najbolj grozljiv v zgodovini Formule 1 je bil nedvomno Grand Prix v San Marinu leta 1994. Nato je motorni šport izgubil dva legendarna pilota naenkrat - Rolan Ratzenberg in Ayrton Senn.
Znano je, da je po smrti Ratzenberga, ki je umrl v kvalifikacijski dirki, Senna v depresivni državi in je bila pripravljena zavrniti sodelovanje na tekmi. Toda čudež se ni zgodil, dan kasneje pa je umrl Ayrton, ki je udaril glavo z delom vzmetenja, ki je padel.
Avto Ayrtona Senne po nesreči s smrtnim izidom
Leta 2014 je pomanjkanje zaščite glave stalo do življenja Zhulu Bianchi med japonsko Grand Prixom na kolesu Suzuka. Smrtonosna nesreča je bila posledica drugega incidenta - avtomobil Sauberjevega voznika Adrian Sutil je bil poškodovan in poseben avto z žerjavom je bil pozvan, da ga evakuira. Bila je to posebna oprema, ki tehta 6,5 ton in zadela avto Bianchi. Od trka, ki se je zgodil s hitrostjo le 78 milj na uro, avtomobil francoskega voznika skoraj ni trpel, vendar je sam udare čelado na spodnji del nosilca žerjava. Senzor, vgrajen v čelado voznika, je v času trka pokazal ogromno preobremenitev 92 g. Francozu je čudežno preživel, vendar se ni mogel nikoli opomogniti zaradi grozne poškodbe in umrl 9 mesecev kasneje..
Zdravniki odstranijo Jules Bianchi iz avtomobila po trku z žerjavom
Niki Lauda, eden najbolj cenjenih tekmovalcev stare šole, je vso svojo kariero izpodbijala usodo.
Niki Lauda. Posledice nesreče v Nürburgringu
Po strašni nesreči na progi v Nurburgringu, na nemškem Grand Prixu leta 1976, ko je v komi izgubil uho in veke v ognju, je avstrijski igralec po šestih tednih spet sodeloval na tekmi. Škoda, ki jo je prejel avstrijski, bi lahko bila znatno manjša, če v času nesreče ne bi izgubil zavesti iz glave in je bil pred prihodom tehnikov in zdravnikov sposoben priti iz gorečega "Ferrarija".
Namestitev sistema za zaščito glave Halo na avtomobile Formule 1, Formule 2 in Formule E je znatno povečala možnost, da športniki preživijo pri hitrih nesrečah..
Nemško podjetje CP Autosport, ki je največji od treh "halo" proizvajalcev za avtomobile Formula, zagotavlja, da bo konstrukcija nosila obremenitev 125 kN, kar ustreza 12 ton teže. Seveda noben od današnjih ukrepov ne zagotavlja popolne varnosti, vendar razvijalci ne stojijo mirno in izpopolnjujejo naprave, ki ščitijo pilote.
Vam je všeč? Ali želite slediti posodobitvam? Naročite se na našo stran v Facebook in kanal v Telegram.
Legal Technique