Share
Plastični minibus "Start" ni znan vsakemu vozniku. Čeprav so ga mnogi verjetno videli v filmu. Ta edinstvena naprava se je pojavila v več filmih naenkrat, najbolj znana pa so "Kavkaški pokvarjeni ali nove avanture Shurika".
"Start" je stvaritev ukrajinske avtomobilske industrije, je bila ustanovljena na bazi popravil avtomobilov Severodonetsk, in so sestavljali futuristični avto pri montažnih obratih v Lugansk in Donetsk. Na žalost je ostal drago igračo, ki ni bila dovoljena v množični proizvodnji..
(Samo 17 fotografij + 1 video)
Minibus "Start" nekaj videl "živ"
Ta avto je edinstven na svoj način. Edini res avantgardni avto v 60-ih letih s plastičnim telesom, udobnim salonom in enotami iz "dvajsetih" Volga.
V finalu "Kavkaški pokojnik" junakinja Natalia Varley zapusti futurističen videz minibusa. To je zelo "začetek"
"Začetek" je bil zasnovan in izdelan leta 1963 s strani tovarne za popravila avtomobilov Severodonetsk in proizvodnega združenja Severodonetsk "Fiberglass" z deli iz GAZ-21. Na ohišju okvirja, ki je bila nameščena na ohišju okvirja, je bila izdelana delovna prevleka iz steklenih vlaken, ki je bila pri enem tehnološkem sprejemu ročno pritrjena v posebni matriki s šestimi matricami, po kateri so v njej zlepili ojačevalniki lesene bočnice, strehe, odprtine oken in vrat.
Skromen članek o "Startu" v sovjetskem tisku
Pri 2840-metrski medosni razdalji je Start imel dolžino 5535 mm in širino 1980 milimetrov. Masa desetega sedeža je znašala le 1342 kilogramov, medtem ko je petega sedeža Volga na podlagi sklopov in enot, ki jih je ustvaril, tehtal 1460 kg (v zgornji opombi gre za pisavo). 75-KM volgovski motor je omogočil hitrost "Start" 110 km.
Yuri Andros (levo) pri delu na lestvici (1:10) Začni model. Hvala, maestro, za čudovit avto.!
Oblikovalec se je ukvarjal z oblikovalskim umetnikom Yurijem Androsom. Sprva je naredil desetino življenjskega modela. Avto je bil takrat privlačen, eleganten, "zahodni." Da bi ustvarili tehniko izvaljevanja telesa, so povabili študente na Harkovskem cestnem inštitutu, da se ukvarjajo s športnim avtomobilom HADI..
Toda model lestvice. Zasnova rešetke se nekoliko razlikuje od serijske različice
Videz "Start" je bil izdelan v slogu, ki je značilen za ameriške avtomobile 50-ih let. Prednja osvetlitev je bila štirinožna. Poleg tega je eden od žarometov iz vsakega para dal nizek in dolg svetlobni pramen, drugi pa le dolgi svetlobni pramen in vklopljen v času prehoda na dolgi svetlobni pramen.
Za primerjavo, tukaj je Corbair Greenbrier ...
... in tukaj je "Start". Obstaja nekaj skupnega, vendar je "Start" bolj strm.
Izbira plastike kot osnovnega materiala telesa ni bila naključna. Prvič, v regiji je bilo veliko podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo epoksidnih smol v regiji, drugič, v državi je bil vladni program za iskanje alternativnih materialov, in tretjič, ni bilo prostora čakati na lastne izdelke za proizvodnjo kovinskih delov.
Za izdelavo plastičnega telesa je bil prvotno izdelan referenčni model ometa. Nato je bila ustvarjena nasprotna oblika na njej, znotraj katere so se telesa avtobusov zlepila iz epoksidne smole.
Proces oblikovanja nasprotij ali matrike za karoserije je bil zelo dolgotrajen in drag.
Mehansko polnjenje za avtomobile je vzel iz 21. "Volge". Arhitektura moči je temeljila na varjenem okvirju, namenjenem "uskladitvi" nespremenjene šasije Volga z originalnim tipom karoserije. Premikanje motorja je omogočilo uporabo krajše pogonske gredi brez vmesne podpore. Tako je bil motor v kabini. "Grba" motornega prostora, prilagojena pod tabelo. Luči, notranji elementi, sidelights, ptica na prtljažniku so bili vzeti iz "Volge".
Salon "Start"
Kljub pomanjkanju preskusne baze in velikih finančnih sredstev je bil avto na misel in ga celo pripeljal v Moskvo, kjer je postal pravi medijski značaj. Avtomobili so pokazali v sprostitvi programa "Čas", ki je omenjen v "Pravdi", postavljen v enem od paviljonov VDNH in celo pokazal Hruščovu.
Prišel v Moskvo in takoj osvojil vse!
"Start" je bil namenjen prevozu potnikov na avtocestah z nizkim prometom, turističnih družinskih potovanj, izletov. Imel je dobro upravljanje in prepoznavnost voznika. Telo iz steklenih vlaken je nasprotovalo kovini, saj se ni odzvalo na korozijo. V kabini je bilo 10 sedežev. Sedeži so bili peni in obloženi z umetnim usnjem. V času celostnega razvoja kemije je bilo elegantno! Kabina je imela radio in "štedilnik". Pokrov motorja med postanki se lahko preprosto pretvori v mizo za igranje šaha. Za shranjevanje potnikov je imel prtljažnik. Voznik je imel tudi ločen prtljažnik.
"Začnite" po previdni obnovi
Sprva je bilo vse v redu: eden od prvih serij "Začne" s standardno postavitvijo kabine je bil predstavljen sekretarju Centralnega komiteja KPSU Ukrajine Shelest, ki je avtomobilu zagotovil podporo na republiški ravni. "Začne" raztresene po Ukrajini. Eden od njih je prišel na Krim, kjer je kasneje potekal streljanje "Kavkaškega pokrova". Tam je bil uporabljen kot reden avtobus.
Preizkus pozornosti. Poiščite razlike med tem "Start" ...
... in tako. Na prvi pogled je vse enako, toda, če pogledate bližje, si lahko ogledate drugačno zasnovo osrednjega stebra strehe. To je zato, ker je na tej fotografiji - stroj v Lugansku v tovarni LASZ
Minibus je bil kasneje poskus, da se proizvede pod blagovno znamko LASZ v tovarni avtomobilov Lugansk. Ker stari vrv ni bil ohranjen, je bil stroj Lugansk nekoliko drugačen od Severodonetskega Starta: srednji steber ni bil trikotne oblike, temveč je bil precej nagnjen. Suspenzija je bila predelana - uporabila je komponente iz težjih zimskih vozil, zaradi česar je gibanje postalo bolj gladko. Napis »Start« niti na pokrovu niti na rešetki ni bil. Namesto tega je avtobus nosil emblem tovarne avtomobilov Lugansk. Izdelanih je bilo približno 20 izvodov..
Za razliko od večine minibusov, je Start imel štrleč limuzino.
Vendar pa so se kmalu porabili kompleti plinskih vozil in nastalo je vprašanje vzpostavitve množične proizvodnje minibusa Start. V zgodnji jeseni leta 1965 sta dve "Starts" z serijskimi številkami 27 in 37 prispeli v laboratorij za preizkušanje avtobusov na avtobusnem oddelku NAMI.
Slika Aleksandra Zakharova iz knjige "Avtomobili Rusije in Sovjetske zveze" Lev Shugurov
Glavna operativna pomanjkljivost "starta" je bila visoka poraba goriva - v povprečju za 10% višja kot pri RAF. In vse, ker so plavuti ustvarili dodatno zračno upornost. Poleg tega so se močni elementi okvirja in telesa izkazali za nezadostno močni: na primer, vrata kabine Startov so skoraj začela delovati kot minibusi in ker je bil motor skoraj v središču kabine, je bil dostop do njega težko: vzdrževati in popravljati bilo je zelo neprijetno.
Plastična telesna korozija se ne boji. Dobra možnost za obnovo
Poleg nizke donosnosti poslovanja so bile pomanjkljivosti izjemno visoki proizvodni stroški z velikim deležem ročnega dela. Zaradi tega je prodajna cena Starta znašala 9.500 rubljev, najpogostejša sprememba GAZ-21 pa je bila 8500, RAFik pa je bilo državnim podjetjem izpuščenih 5.600 rubljev..
"Začetek" bo vedno ostal v ljudskem pomnilniku kot avtobus iz "kavkaškega pokrova"
Po preizkusih država ni našla razloga za pripravo "Začne" pod svojo skrbnostjo in jo podpira v skladu z načrtom. Izkazalo se je, da je bil "Start" lepa, sodobna, vendar dragocena in neuporabna igrača. Toda nihče ni prepovedal majhne proizvodnje Severodonetsku. Po preizkusih se "Starts" še vedno zbirajo že nekaj let, nato pa proizvodnja preneha.
Obnovljeni "Start" lahko vidite na različnih razstavah v Rusiji
Od leta 1964 do leta 1970 je bilo proizvedenih približno 130 takih minibusov: v Severodonetsku (približno 100 kosov), Donetsk (največ 10 kosov) in Lugansk pri LASZ (približno 20 kosov). Do danes je znan le nekaj preživelih Startov..
Legal Technique