BMW Winter Challenge 2013

vedno ljubil BMW avtomobile. Seznanitev s to blagovno znamko se je zgodila leta 2002, ko sem kupil svoj prvi BMW 320, črni kupe, od takrat se nisem predstavljal, da bi vozil avtomobil druge blagovne znamke.
Že več kot desetletje vožnje ima vsak voznik verjetno nekaj zaupanja v svoja dejanja na cesti, čeprav se je kasneje izkazalo, da je ta občutek zavajajoč :). "Napaka" tega je odličen stabilizacijski sistem BMW, ki daje občutek zaupanja na cesto v vsakem vremenu in skoraj vsakem vozniku, tudi novinarki. Iz tega razloga sem bil najprej skeptičen glede predloga šole BMW Driving Experience za sodelovanje pri dogodku Winter Challenge 2013. No, kaj se tam lahko naučite? Izkazalo se je, da lahko, tako kot lahko!

(Skupaj 36 fotografij)

1. Winter Challenge 2013 je potekal v bližini Sankt Peterburga, v zelo lepem in slikovitem mestu, imenovano "Forest Rapsody".

2. Program dogodka je bil zelo bogat. V štirih nepopolnih dneh smo se morali v praksi naučiti pravil o vožnji v ekstremnih pogojih (vsa usposabljanja so potekala na ledu zamrznjenega jezera, imenovanega "Belle")..

3. Poleg vsake praktične lekcije so sledile tudi teorije teorije, in na njih sem spoznal, da praktično ne morem voziti :). Skoraj vsi odgovori na vprašanja inštruktorja so bili napačni..

4.

5. V BMW Driving Experience smo z nami delali trije inštruktorji. Aleksej Maslov (magister športa, nosilec ruskega pokala rallyja, delujoči pilot ruskega prvenstva v reliju na BMW M3, od leta 2006 deluje kot inštruktor na BMW šoli). Vodil je vse teoretske študije in »prakticiral« vse v praksi. Vladimir Burtsev, ki je nadziral našo skupino vožnje s pogonom na zadnja kolesa in Yaroslav Biryukov, ki je delal na skupini za pogon na vsa kolesa BMW.

6. Prva "lekcija" te teorije je bila precej dolga in utrujena za mnoge :). In šele, ko se prične dolgo pričakovana praksa, začnete zavedati vrednosti teoretičnih študij..

7. Kljub temu smo vsi veseli, da končno sedimo za volanom popolnoma novih BMW-jev, in pomchim, da obvladujemo ledeno ledu.

8. Vsi prisotni so bili razdeljeni v dve skupini, pogon na vsa kolesa in pogon na zadnja kolesa. Ker sem vse leto preživel celotno odraslo življenje na vozilih s pogonom na zadnja kolesa, sem se seveda vpisal v drugo skupino. Skupaj je bilo deset od nas, ki so sestavili 5 posadk ... in preselili smo se na led.

9. Naša posadka je dobila dvolitrski dizelski peni na zadnji strani F20..

10. Prvi dan smo se morali udeležiti usposabljanja na mestu. Naloge so bile na prvi pogled zelo enostavne, kača in gibanja vzdolž trga ter trikotnik stožcev in gibanja okoli stožcev bi morali povzročiti zanika..

11. Vsi interesi so bili v prehodu teh preprostih poti s sistemom stabilizacije DSC onemogočeni..

12.

13.

14.

15.

16. Po inštruktorjevem ukazu smo vsi izklopili DSC (mimogrede, inštruktorji so imenovali »gumb za zadovoljstvo« zadnjega dne, ko je celotna skupina precej dobro prešla kroge in pot z nekaj zanimivimi zavoji, smo začeli razumeti, zakaj je ta gumb dobil ime :).

17. Ko so spet poskušali opraviti te otroke, so na prvi pogled vaje, že z izklopljenim DSC, skoraj vsi razumeli, kako pomembni so ti "pametni" sistemi na cestah.

18. Zlomil sem ogromno število stožcev, za katere je bil inštruktor "kaznovan" v višini 60 evrov :), 10 evrov na stožec in sčasoma zlomil zapis naše skupine :).

19.

20.

21. Potem, ko smo se dobro naučili, kako vstopiti v obračanja v drift, smo morali nadaljevati z naslednjo vajo - mimo kroga v stalnem, nadzorovanem odcepu. Zelo težko, vam povem, okupacija :).

22.

23. Osebno sem začel dobivati ​​le do konca tretjega dne :).

24. Mimogrede, da bi prišli do različnih krajev, smo morali premagati takšno Ford, kar je zelo vznemirljivo delovanje na avtomobilih, kot sta BMW 120d in BMW 328.

25. Ločeno bi rad povedal, na katerih strojih je bilo naše usposabljanje..

26. Kot sem že povedal, smo bili na prvi lekciji razdeljeni v dve skupini »glede na interese«. Ker sem se želel naučiti osnove nadzora na pogonu zadnjega kolesa, sem se prijavil v skupino pogonov zadnjega kolesa. Usposabljanje je potekalo v dveh stopnjah: prva faza je bila vožnja izven dela na posebej pripravljenih mestih, na voljo sta bila dva BMW 120d avtomobila in 3 avtomobili v skupini štirikolesnih pogonov: BMW 530d, BMW X6 5.0 in BMW 750.

27. V drugi fazi našega treninga sem osebno povzročil največje število čustev. Najprej je potekala na BMW 328 na zadnji strani F30.

28. Poleg tega so bili avtomobili posebej pripravljeni za zimske aktivnosti, in sicer je bila na njih nameščena posebna "ustnica", da bi zaščitili sprednji odbijač (in se zaščitili pred tem, kar smo se redno pripeljali v snežne odeje na progi :).

29. In tudi v posebnih gumah Black Rocket z 2,5 mm trni, na katerih je vožnja na ledu dala poseben, neprimerljiv užitek.

30. Zadnji dan je bil skoraj v celoti posvečen praksi prehajanja dveh poti. Prva pot je bila polna zavojev, na katerih smo lahko popravili vse, kar smo bili prej poučeni, in zaključna faza je potekala na avtocesti z enakim številom vrtljajev in ravnih črt, katerih hitrost bi lahko dosegla 140 km / h. Magic občutki :).

31. Ko so vsi udeleženci našega "razreda" uspešno opravili zadnje teste, smo bili v slovesni atmosferi inštruktorji, ki so v procesu našega treniranja izkazali izjemno zadržanost, podelili certifikate, ki potrjujejo prehod Winter Challenge 2013. Torej, zdaj v Bigpicchu BMW certificiran voznik :).

32. Seznanjeni z mnogimi Igor Chersky, ki predstavljajo prijazno revijo Bigpikche MAXIM, so v imenu udeležencev zahvalili organizatorjem za čarobne 4 dni.

33.

34.

35.

36. Na koncu želim povedati, da iskreno nisem pričakoval ničesar nadnaravnega, toda verjetno prvič v mojem življenju sam proces učenja prinesel toliko prijetnih čustev in vtisov, od samega priprave tega dogodka in strokovnosti inštruktorja do konca prijetne komunikacije z zanimivimi ljudmi. BMW, še enkrat, v celoti upravičil svoj slogan - Happy to drive :).