Share
Beloruski Boris Karavkin je leta 1968 začel graditi svoj avto, pet let kasneje pa je bil avto pripravljen. Gospodar ga je imenoval "Fantazija".
V sedemdesetih letih je avto izgledal slabše od proizvodnih avtomobilov tistega časa in celo zmagal z njimi. Avto ima drsna vrata, elegantno, nagnjeno strešno linijo in široke zadnje stebre z dovodom zraka..
(27 fotografij skupaj)
Sponzor delovnega mesta: Novice Ekaterinburg: Informativno-analitični portal "JustMedia" - najnovejše novice iz Ekaterinburgja in regije Sverdlovsk: politika, ekonomija, kultura, šport, incidenti itd..
Vir: www.abw.by
Spoznajte: Boris Iosifovič Karavkin, umetnik. Leta 1968 je začel graditi svoj avto, pet let kasneje pa je bil avto pripravljen. Vsekakor je jasno, da je umetnik resnično naslikal avto - dizajn "fantazije" je bil zelo zanimiv. V sedemdesetih letih je avto izgledal slabše od proizvodnih avtomobilov tistega časa in celo zmagal z njimi. Kateri sovjetski proizvajalec avtomobilov je ponudil drsna vrata, elegantno ravno streho in široke zadnje stebre z zračnimi odprtinami?
1.
- Ko sem bil otrok, sem se ukvarjal s krogom modelov letal, delal kot modelar, stružnica, mlinar in mehanik. To pomeni, da je spretnost, roke so "pritrjene", kot bi morale biti. Oblikovalska izkušnja je bila tudi: prijatelj je predlagal izdelavo snežne mase - uspeli smo. Ko sem šel na službeno potovanje in ko sem prišel, je prijatelj že zgradil avto zase. Videl sem in ujel tudi ogenj. Mnogi so imeli avtomobile, prav tako sem si želel imeti lastno, toda čakalne vrste so bile takšne, da ni bilo mogoče čakati. Deset let, zberi denar, počakaj vse. Ne, moja potrpljenje ni bilo dovolj.
2.
3.
Odločeno je bilo, da zgradite svoj avto. Vse se je začelo s skicami in risbami, potem je oblikovalec ustvaril model na lestvici 1:10. Na žalost model ni bil ohranjen, vendar je bila projektna dokumentacija ohranjena, kar je bilo treba tudi zagotoviti prometni policiji.
4.
- Začel sem razmišljati, misliti, pripraviti. Sprva sem hotel uporabljati steklo, imam celo "epoksi". Potem se je odločil, da bi bilo lažje narediti stroj tehnološko v kovini. Takrat sem delal na MVIZRU (Minska višja inženirska protiraketna raketna šola - približno avt.), Organi so me spoznali in napisali jeklene vogale in aluminij. Tudi trgovina je bila njegova. Toda z avtomobilskimi deli je bilo težje. V trgovini je bilo težko dobiti dele na logotipski cesti, zato sem jim že več let privabil stenski časopis in plakate. Jaz jim dajem svoj umetniški talent - prodajali so mi rezervne dele. In delo se je začelo. Žena je idejo dobro spoznal, prav tako mi je pomagala v postopku gradnje. Takrat nismo imeli počitnic, po delu smo izginili v delavnici - želeli smo jo čim prej končati. Če ne bi bilo pomanjkanja rezervnih delov, bi bilo potrebno veliko manj časa za gradnjo.
5.
6.
7.
Tudi nad naslovom je moral razmišljati. Prijatelji in znanci so ponudili svoje možnosti: "Iskra", "Dream", "Start" ...
- Tudi prometne policije, pri izdelavi doma, svetuje: pravijo, pokličite "beloruske". Posledično je mama ponujala poklicati avto "Fantazija", mi je bila všeč in jo poklicala. Leta 1974 je bilo mogoče avto dati na račun, pred tem letom pa je potoval s samozaposlenimi registrskimi tablicami "PROBE" - inšpektorji niso imeli nobenih vprašanj. Prvič se je zbrala domača množica: grem v trgovino, grem ven - ne grem v avto. Vsi so mislili, da je to nekakšen nov model. Potem se zdi, da so se prebivalci Minsk navadili na to, vendar še vedno moja pozornost še vedno ni moja "Fantazija"..
8.
9.
10.
Lastnik med pogovorom se je zdaj in potem vrnil k izgledu avtomobila. V tem času oblikovalec uživa omejene stroge zahteve prometne policije za domače avtomobile. Te zahteve so, mimogrede, prišle leta 1968, šele v letu, ko se je avtomobil začel graditi. Po njihovem mnenju dimenzije "domačega" ne smejo biti večje od 3,5 m, širine 1,5 m in 1,45 m višine. Boris Iosifovich ni mogel ostati v prvi dimenziji.
- Edino, kar nisem izpolnil z zahtevami prometne policije za domače avtomobile, je avtomobil naredil 25 centimetrov dlje. V nasprotnem primeru ona ne bi samo pogledala: bi bilo tako skromno, obrezano. In za sedežem očitno ne bi bilo dovolj. Izkazalo se je, da je ob istem času prišel še en tovariš prometni policiji z mano na domače predmete. Osebje očitno ni cenilo njegovega ustvarjanja, v ozadju drugega avtomobila je bil moj avto videti kot serijski ... V širokih stebrih ni bila estetska, ampak tehnična potreba. Konec koncev, prvič, motor, za katerega sem stala, od Zaporoževcev. Potrebuje dober pretok zraka, in stojalo služi kot dovod zraka. In moč telesa v tem primeru je višja. Potem je bila doba raketne znanosti, delal sem na MVIZRU, bil sem povezan z raketi, zato sem hotel ravno tako. Kar se tiče drsnih vrat, sem se odločila za takšno obliko, da bi izključila odmike..
11.
12.
In tudi pri oblikovanju avtomobila so uganili nekatere podrobnosti iz različnih sovjetskih avtomobilov, vendar bolj estetsko komponento ustvarijo roke lastnika. Samozavestni avtomobil je tako dober, da je ustvarjen glede na osebne potrebe. Torej, v "Fantasy", na primer, "predal za rokavice" ni samo osvetljen, temveč je opremljen tudi z lučmi. Konec koncev, lastnik sam ve, kdaj potrebuje svetlobo v predelu za rokavice in ko ne. Še en prijeten detajl, opazimo dve krošnji: nad sprednjo vrsto sedežev in nad zadnjim. Nesporna prednost kabine - odlična prepoznavnost. Parkiranje olajšuje zadnje okno, ki je rahlo premaknjeno navzdol: ko se obrnete nazaj, lahko opazite nizko ležeče predmete, vključno z majhnimi otroki v času..
Vendar pa je nekaj drugega, kar sovjetski proizvajalec avtomobilov ni mogel ponuditi v tistem času..
13.
14.
Ko smo videli to, kar vidite na zgornji sliki, smo hkrati s fotoreporterjem skoraj vzkliknili: "Multivan!" Stoli se spremenijo v način slavnega premium minibusa. Na žalost, ne do konca: avto je bil zasnovan kot zadnji motor, in ko je bil motor premaknjen naprej, je notranjost dobila visok tunel, ki preprečuje, da bi se sedež obrnil za 90 stopinj. Toda kakšna je ideja!
15.
16.
O drsnih vratih smo že povedali. Mimogrede, so opremljeni z mehanizmom za dviganje in spuščanje kozarcev ter odpiranje vrat od znotraj, morate pritisniti poseben gumb v tleh telesa. V povezavi z majhno širino avtomobila to postane nesporna prednost na parkirišču: lahko se pritrdite v katero koli režo in odprete vrata brez strahu pred naslednjim avtomobilom. Nič všeč? Tako je Peugeot 1007, ki je začel delovati leta 2005, imela tudi drsna vrata. Ali ni bila naša domača ideja?
17.
18.
Telo ima okvirno strukturo. Zato moč in možnost namestitve različnih motorjev. Ampak, kljub majhnim dimenzijam avtomobila, so tehtne značilnosti "fantazije" zaradi okvira izkazale za blizu "Zhiguli": teža teže 1030 kg, polna - 1600 kg.
- "Obstaja nekaj tehničnih težav," pravi gradbenik. - Na primer, okvir je jeklo, podloga pa aluminij. Izkazalo se je, da jeklo z aluminijem ni prijazno - na mestih, kjer so "v stiku", barva ne drži dobro ...
19.
Na začetku je bil motor in transmisija nameščen iz "Zaporožhetsa", avto je imel postavitev zadnjega motorja. Nekaj časa kasneje so v zahtevah prometne policije za domače izdelke dovolili motorje s prostornino več kot 1 liter. In Boris Karavkin je namestil motor "Zhiguli" s prostornino 1,2 litra in močjo 64 KM. Štiristopenjski menjalnik je prešel tudi iz Zhigulija. Napajalna enota je zdaj nameščena spredaj, pogon ostaja isti - avtomobil je pridobil klasično postavitev.
20.
- Med "Zaporizhia" in "Zhiguli" sem imel motor iz litine Škode. To je bil lep stroj, vendar takrat ni bilo nadomestnih delov za to, da se je trudil, da bi se prilagodil ne "domačim" delom. Pravila prometne policije so se zmehčala - takoj je pridobil motor "Zhiguli". Ko sem prišel do prometne policije v povezavi s posodobitvijo, me je osebje prosilo, da naredim izračune: določi aksialne obremenitve, težišče itd. Izkazalo se je, da je varnostna meja strukture dobila več kot standardni domači avtomobili tistega časa!
21.
Sedaj je bil zadaj trup. Njegova prostornina je lahko večja, oblika je bolj udobna in višina nakladanja je nižja. Toda lastniku ni takega prtljažnika. Toda praktično! Konec koncev, v resnici, vrsto telesa - hečbek. Lahko ga opredelimo kot dvokrilni vagonski voziček - kot želite. Zadnji sedež je odstranjen - izkaže se dostojen prostor za prevoz kosovnih predmetov. Druga zanimiva tehnična rešitev: razstavljeno zadnje nadstropje - lahko imate dostop do zadnjega vzmetenja neposredno iz prostora za potnike.
22.
23.
Sprednja vzmetenje je doma, vendar je zasnova zgrajena na vrsti McPherson. Zadnje levo od "Zaporožhetsa".
- Pred McPhersonom je bilo vzmetenje Zaporizhia spredaj: dve torziji, vzvodi ... Bilo je precej težko, vzel je veliko prostora. Z istim sodobnim dizajnom je vse preprosto. Moj avto se nenehno nadgrajuje, kajti na poti se poglabljaš v vse, pogledaš, primerjaš in izboljša.
24.
Uspeli smo tudi testirati "Fantazija". Senzacije iz avtomobila - od serijskega VAZ-2101: zelo prožen in precej živahen motor, kljub nizki prostornini. Opazimo tudi ostrino prestavnega mehanizma, premiki v ozadju so majhni. Toda kolo je tesno in neinformativno, toda to je samozaposlen avto, na splošno pa gre precej serijsko!
- Še vedno mislim na namestitev servo volana, saj je videti, da je zelo težko obrniti ta volan, "pravi Boris Iosifovič med potovanjem. - Ne spomnim se, od kod sem izposodil krmilno napravo. Zvočno udobje tudi ni v paru. Izračuna se, ker je motor na hrbtni strani, ko pa se je premaknil naprej, se je slišal zelo dobro.
25.
26.
27.
- Do sedaj je prevožena kilometrina 290.000 kilometrov, - lastnik nadaljuje zgodbo. - Bilo je v svoji zgodovini in razčlenitvah, nesrečah in številnih nadgradnjah. Prekleto "Fantazija" že trikrat. Pozimi sem poskušal obdržati v garaži, vendar je bil v različnih obdobjih avto zelo aktiven. Po protiletalski raketni šoli se je ukvarjal z okrasitvijo fasad stavb in notranjosti, šel na delo in nazaj, preko mest Belorusije na različne predmete. Sodeloval je tudi v več domačih potovanjih, med drugim tudi v vseh regijah Belorusije leta 1987. Za nekaj, kar je spremenilo njegovo željo, nisem nikoli imel. Ta avto je ljubezen do življenja.
Legal Technique