Share
In pravite, gospodarski način, hibridi, električni avtomobili. Tukaj na Brestu, UAZ vožnja, delo na lesu! Za boljše razumevanje porabe tega stroja je vredno navesti Sergeja, lastnika avtomobila in, nekdo bi rekel, oblikovalec: »Ko sem šel v gozdu za gobe in ugotovil, da se je drva za drgnjenje zmanjkalo. Kaj naj naredim? Stegnila sem v vedro, jih vrgla v kotel in odpeljala ". Na kratko, UAZ lahko gre brezplačno, kjerkoli je les, kjer je nekaj, kar opeče. Težave lahko nastanejo le v puščavi.
Post Sponzor: elektromotorji
Vir: Auto-Online
Iz zgodovine
Sergeju od nekdaj ljubi zgodovino, še posebej vojaško. Zato se v gibanju govori o času, ko so bili ti plinski generatorji na vrhuncu tehnologije:
"Ogljikov dioksid je bil uporabljen tudi cavemen. The znano dejstvo, da je v njegovem času razsvetljave v okolici Sankt Peterburga, pod pogojem, da je plinsko-proizvodna naprava. Sodobna zgodovina te naprave se začne z 1919, ko je nemško-francoski inženir Georges Imbert, vrnitvi iz prvega sveta, sestavljenega generator plina na oglju. Traja dve leti, izumitelj pa predstavlja avto, katerega motor deluje po istem principu, le z izboljšavo ".
"Obrnjeni tip Imber Chamber" je deloval tako, da piroliza ni potekala v cilindrih (tako kot pri Fordu ali Porscheju), ampak v kotlu, ki je bil nameščen za voznikovo kabino. V našem primeru je piroliza burnanje lesa s pomanjkanjem kisika s sproščanjem plina, ki obrača bata motorja (vendar več o tem kasneje). Tako je Imbert dosegel takšne višine, da je stavba njegovega podjetja Imbert Generatoren GmbH stala ob tovarni Ford v Kölnu, kot bi spominjala na konkurenco. V tridesetih letih je bil plinski generator inženirja nameščen na nemških tovornjakih, avtomobilih Opel in Mercedes. Do časa, ko je zorela mednarodna konflikta, ki je sčasoma povzročila drugo svetovno vojno, je Imbert ugotovil, kako opremiti tanke z njegovo namestitvijo! Izboljšana oklepna vozila so dejansko vozila in celo služila - predvsem v "usposabljanju" in delu pomožne policije (na preprost način - od policistov).
Tehnologija se je razširila ne samo v Nemčiji. V poznih 20-ih in zgodnjih tridesetih letih so se v ZSSR aktivno uporabljali tudi tovornjaki s plinskimi generatorji. Serijsko so bili nameščeni na AMO, ZiS-21 (izdelanih je bilo več kot 15 tisoč modelov), Ural-ZiS. V teh dneh je Unija imela pomanjkanje nafte in nemogoče je bilo ustaviti lastništvo avtomobila. Zakaj ne bi "utopil" avto z lesom? Med veliko domovino vojno so bila takšna vozila zelo koristna zaradi ničelnih stroškov. Obstajajo dokazi, da gre za avtomobile s plinskim generatorjem, ki so prekinili blokado Leningrada..
Masovna proizvodnja nafte se je začela v 50-60 letih in posledično je novo gorivo postopoma prepolovilo razvoj znanstvenikov vzorca začetka stoletja. Proizvajalci plina so bili odstranjeni iz avtomobilov in jih preprosto poslali v ostanke. Sedaj vidimo obratni trend - opustitev motorja z notranjim zgorevanjem, uporaba obnovljivih virov energije. Na primer, po poročilih medijev, na Švedskem lastniki avtomobilov, ki uporabljajo les, spodbujajo državne subvencije. Za skeptike je treba pojasniti, da je generator plina lahko opremljen na okvirju prikolic - v tej izvedbi je najbolj estetski.
Sergejev projekt
V zasebnem muzeju, ki ima sedež v Brestu, stoji sedanji ZiS-5. Nekaterim ljubiteljem avtomobilske zgodovine je nekoč prišlo do pomanjkljive zamisli: zakaj ne bi dal "dedu", ki je bil proizveden od leta 1933, generator plina. Moral bi izhajati - konec koncev leta 1939 se je podoben poskus z 21. modelom uspešno končal. In Sergey se je odločil ponoviti. Toda skoraj 90-letni tovornjak je redkost, starine, zato se človek ni upal ponoviti celotnega gorivnega sistema zdaj redkega sovjetskega avtomobila. Za test, razvoj tehnologije, je prevzel preoblikovanje sodobnejše tehnologije - dobro znano in precej preprosto UAZ. Model je bil izbran na podlagi Sergejih hobijev: trofeja, off-road, 4? 4.
Verjetno bi večina bralcev, ki so se naučili le o načinu montiranja generatorja plina, odrekla tej obveznosti. Dejstvo je, da Sergej ni kupil končnega vzorca niti ga ni zbral po diagramih in risbah. "Izračunal" namestitev formul iz knjig 30-ih.
"V knjižnici sem našel potrebno literaturo v omrežju," se spominja projektantka. "Moral sem prebrati kar precej. Med avtorji so znana priimka: Tokarev, Panyutin, vendar nisem našel pripravljenega recepta za skupščino kjerkoli, obstajajo samo formule. da bi naredili uplinjač. Potrebno je bilo izračunati hitrost pihanja, uplinjanje, količino želenega plina, materialno ravnovesje - za motorje različnih volumnov obstajajo različne vrednosti. Priznam, da se mi še vedno ne spomnim na pamet tablo za množenje, vendar sem še vedno zbral to stvar. Po formulah so bile narejene dimenzije delov naprave in dejansko risba. Skupina je bila izdelana iz tega, kar je bilo pri roki..
Kako deluje?
Gorivo za obrat za proizvodnjo plina (in v tem primeru monorator) služi majhna lesena zapaha. In ni nujno, da so suhi, tudi vlažni les gorijo (do 60-odstotne vlažnosti) - to je razlika med monoratorjem in običajnim generatorjem plina. Za zadnjo vrsto potniških sedežev v avtu Sergeja sta dve vrečki takšnih zapenjal. Pravi, da je dovolj za 100 kilometrov. Po masi se izkaže, da je poraba enaka 20 kilogramov drva na sto. Seveda ni nujno, da v pečici nenehno vržete kurjavo. Vrgel na začetek ceste - in odpeljal.
Sodeč po svojih zgodbah "pištola" morda ne bo koristna - lahko se varno vozite po storžkih skozi iglavce. V vsakem primeru je okolju prijaznost naprave neizpodbitna. Ker je Sergej ideološka oseba, ekologija za njega ni prazna beseda.
Gorivo se naloži v rezervoar skozi pokrov, ki se nahaja na vrhu komore za uplinjanje (na fotografiji je črni sod v sredini). Od tam tam neprestano odhaja dim. Pokrov ne pušča skozi - tako da avto ne bo podoben parni lokomotivi daleč. Pred zagonom motorja morate počakati približno 5-10 minut, da dobite plin.
Plin vstopi v grobi filter (na sliki je obrnjen stožec levo od komore), ki se konča v kozarcu, kjer se saj se usede, nato pa skozi hladilni sistem cevi pod dnom UAZ-a. Če v tej fazi vžgeš plin, bo plamen rdeč..
Za foto sistem je priključen na blažilec finega filtra
Če se umazan plin sproži v motor, bodo njegovi deli hitro pokriti s cvetenjem, njihova življenjska doba se bo zmanjšala. Ker potem gorivo vstopi v globji filter (na fotografiji - zelena cev na desni strani kamere). Filtrirni element je preprost žagovina. Spremeniti jih je treba vsakih 2 tisoč kilometrov. Ko gre skozi ta filter, plin zgori z modrim plamenom..
Očiščeni plin vstopa neposredno v valje 2,4-litrskega motorja, izžareva z utripanjem, premika celotno enoto in s tem celoten avto. Izpušni sistem je reden, vendar oddaja ogljikov dioksid (tako kot ljudje dihajo). To pomeni, da noben strupen ogljikov monoksid, dušikovi oksidi, ogljikovodiki, aldehidi in druge snovi, ki jih nasprotujejo okoljevarstveniki. Iz istega razloga je treba motorno olje spremeniti šele po 30 tisoč kilometrov.
V smislu udobja, "les" UAZ ni posebej vesel - načeloma, kot vsi avtomobili tega modela (tudi tisti, ki delujejo na bencin). Po potovanju je na obleki lahka aroma ognja (ne nadležno), "peč" je bolj vroča kot običajno. V kabini za oskrbo s plinom ustreza ročico za zakrilca, skrita levo od volana.
V UAZu sta dva rezervoarja za gorivo za bencin: na levi in desni strani telesa (še posebej, če je eden od njih ustreljen). Da bi odpravil dvome o uspešnosti monoratorja in pokazal, da je dostop do obeh rezervoarjev blokiran, Sergey demonstrira vzvod v kabini - je v nevtralnem položaju. Če je potrebno, je mogoče rezervoarje napolniti z bencinom - potem dobimo nekakšen hibrid.
Nazadnje, o varnosti. Naprava je v bližini odprtega ognja in plina, kar je zaskrbljujoče. Po mnenju Sergeja je tveganje požara ali eksplozije minimalno, ker plin ni pod velikim pritiskom. "Enako bencinski avtomobil je lažje vžgati kot ta avto," je prepričan moški..
Pri uradni registraciji prevoza ni nobenih težav - kot je prikazano na sliki, je UAZ registriran, številke so nastavljene na njej. Preveril je tudi: po dokumentih je plinski generator vgrajen tovor. Lahko ga odstranite in polnite malo bencina skozi MOT.
Legal Technique