Share
Nedavno sem že pisal o tem nostalgični let za ljubitelje Tu-154, ki je organiziral projekt Aviator.ru, letalska družba Belavia, mednarodno letališče Domodedovo in Minsk National Airport.
Toda program "Let za ves let" ni konec. Po kosilu so vsi udeleženci odšli v Central Aeroclub DOSAAF, ki se nahaja v bližini mesta Minsk v vasi Borovaya. V aeroklubu je bilo mogoče opraviti seznanitvene lete na letalih An-2 in Yak-52 ter helikopterju Mi-2 in pregledati predstavitev Muzeja letalskega inženirstva, ki se nahaja tukaj..
Muzej je odprl nedavno - v letu 2009, vendar so se prvih eksponatov pojavili 10 let prej. V muzejski razstavi je več kot 30 letal in helikopterjev, zbirka pa nenehno narašča. Nikolaj Petrovič Mochansky, vodja letečega kluba, nam je malo povedal o načrtih muzeja - še naprej se bo razširil.
V teku je delo za iskanje letal iz druge svetovne vojne, ostanki dveh letal so že prikazani. Za preživetje števila motorjev skozi osrednji arhiv iščejo podatke o članih posadke, da bi vzpostavili spominske plošče. Tudi muzej bo odprl vesoljski del. Sledite novicam o tem uradna spletna stran. Boste v Minsku - priporočam, da obiščete zelo. Zlasti z otroki, bodo dobili veliko užitka, saj je del letala odprt in lahko sedite na čelu.
In tik pred odhodom na letališče za povratni let v Moskvo, mi je Nikolay Petrovich vzel na krov helikopter Mi-2 - uspel sem pogledati Minsk iz pogleda ptičjega pogleda in na kratko zaokrožiti vse eksponate muzeja.
Besedilo in fotografije: Nikita Evdokimov
(Skupno 26 fotografij)
To je tisto, kar izgleda letalski muzej s helikopterja Mi-2 - se prilega letalskemu polju letnega kluba.
Sergej Martirosyan (Aviator.ru) in Nikolaj Petrovič v helikopterju Mi-2.
No, zdaj se spoznavamo z nekaterimi najbolj zanimivimi eksponati muzeja. Na primer, Su-27P je četrta generacija večnamenskih interceptorjev. Zanimivo je, da je ta razstava delovala le šest let in letela 560 ur.
Toda Su-25. Ta oklepna letala s podzvočnim napadom je zasnovana za podporo iz zraka, lahko pa ima 32 vrst orožja. Najprej je leta 1975 prišel v zrak.
Lepi Su-24M je tretja generacija nadzorovanega frontalnega bombnika z variabilno geometrijo kril. Oblikovana za visoko precizno raketno bombardiranje. Na Su-24 je bila uporabljena posebna oprema, ki je omogočila letenje okoli terena na nadmorski višini 200 metrov s hitrostjo 1320 km / h. Najprej je prišel v zrak v zgodnjih sedemdesetih letih.
Su-17M - bombarder, razvit v prvi polovici šestdesetih let 20. stoletja. Prvi sovjetski letalo s spremenljivo geometrijsko krilo.
Bojkarji Su-7BMK so prvi serijski nadzorovani zrakoplovi Sukhoi Design Bureau. V prvih petih letih delovanja (1959-1963) je bilo izgubljenih 28 vozil, velika večina letalskih nesreč pa je prišlo zaradi napak pri načrtovanju proizvodnje..
MiG-29 je eden od četrtega generacijskega jetarja v svojem razredu. Prvi polet prototipa je bil 6. oktobra 1977, množična proizvodnja pa je bila razporejena leta 1982.
Yak-28PP - letalsko elektronsko vojsko. Ustanovljen na podlagi Yak-28 - Sovjetske večnamenske bojne letala, ki se je razvil v 50. letih. Zasnovan za zatiranje sovražnika zračne obrambe radijske opreme.
MiG-25BM - en sam supersonični zrakoplov prebija sovražnika zračne obrambe. Ustanovljen na osnovi MiG-25, razvit v 60-ih. Sposoben doseči hitrost do 3000 km / h.
MiG-17 je prvi bojni čoln, prvi let je bil leta 1950. Prvi serijski borec, ki bi lahko dosegel hitrost zvoka.
MiG-15UTI je trener, ki temelji na prvem sovjetskem mega-lovu MiG-15. V šestdesetih letih je bil eden glavnih letal za usposabljanje.
MiG-19 je prvi generacijski sovjetski sovjetski jedrski borec, ki se je razvil v začetku 50. let prejšnjega stoletja. Bil je v mnogih pogledih izjemen zrakoplov. Na primer, je postal prvi supersonični eksterminator na svetu, ki je bil zgrajen serijsko.
MiG-21SMT - front-line borec. MiG-21 je eden največjih letal na svetu. Serijsko je diplomiral 28 let. V tem času je bilo ustvarjenih 14 modifikacij letal in zgrajenih več kot 10.000 vozil. Bil je v uporabi in uporablja v vojnih letalih več kot 65 držav. Sprememba SMT je v prisotnosti dodatnih gorivnih rezervoarjev.
L-29 "Dolphin" je masivni trening stroji, v katerih je na tisoče bodočih pilotov prejelo karto do neba. L-29 je bil uporabljen v skoraj vseh letalskih šolah Sovjetske zveze. Prvi let leta 1959.
Letalski potniška letala s kratkotrajnim prevozom IL-14P. Sredi petdesetih let je postal glavno potniško letalo Aeroflota in deloval na zelo dolgih poteh..
Letalski transportni letalo An-2. To je edini zrakoplov na svetu, ki je bil proizveden že več kot 60 let..
Usposabljanje letala Yak-52. Razvite v sredini 40-ih let. Na takšnem letalu je prvič prišel Yury Gagarin samostojno.
Večnamenski helikopter Ka-26, razvit v 60-ih letih. Izdelali so ga v naslednjih variantah: kmetijski, transportni, sanitarni, gozdne patrulje, letalni žerjav, reševalna ladja in patrulja.
Večnamenski transportni helikopter Mi-26 se zaradi svoje velikosti popularno imenuje Flying Cow. Največji komercialno izdelani transportni helikopter na svetu, ki lahko nosi približno 20 ton tovora.
Letalski potniška letala s kratkotrajnim prevozom Yak-40. Prvi reaktivni letalo na svetu za regionalne letalske prevoznike. Odlikuje visoko zanesljivost in varnost v delovanju. V primeru okvare katerega od treh motorjev lahko vzletno potuje, naredi vodoravni let celo na enem motorju. Ta kopija je delovala že 36 let in je skoraj 13.000 iztovarjanj..
Seveda to nikakor ni vse muzejske eksponate, nima smisla opisati vsega - bolje je vse videti s svojimi očmi. Še posebej v nekaterih ravninah in helikopterjih lahko plezate, sedite na pilotskem sedežu. V okviru helikopterja Mi-2, ki mi ga je Nikolaj Petrovič dal.
Minsk je lep pogled iz ptičje perspektive.
Nenavadna stavba v obliki rombikuboktehida (poskusite brati prvič) - Beloruska nacionalna knjižnica.
iskreno zahvaljujoč projektu Aviator.ru za povabilo na "Let za let". Bilo je kul!
Glej tudi - Letenje za let
Legal Technique