Tako kot pilot kot Superjet

Piše blogger fokindima: «15. januarja 2014 ob 10.53 uri moskovskem času, sem dvignila v zrak potniško letalo Sukhoi SuperJet 100 (RRJ-95B), s trakom 32L Domodedovo Airport (UUDD) in se odpravila na letališče Zukovskemu (Ramenskoye - UUBW) za opravlja usposabljanje letališč letališč. "

Ta objava govori o tem, kako v tem življenju obstaja prostor za uresničitev sanje - postati pilot Superjet..

(16 fotografij skupaj)

Post sponzor: Avtomatski pranje in mehanski filter Honeywell: OptSantech - tukaj boste našli najsodobnejšo opremo, ki jo boste morda potrebovali za pripravo vode in ogrevanja v hiši. Naše prednosti so visoko kakovostne storitve, odlična kakovost ponujenih izdelkov in konkurenčne cene..
Vir: revija /fokindima

• Avgust 2011 - misel, ideja, DREAM se je rodil v moji glavi !!! Jasno se spomnim, kje, kdaj in kako je bilo in iz spomina nikoli ne bo izginilo!
• Od avgusta 2011 do avgusta 2012 sem deskiral po internetu, forumih, pilotih LiveJournal in študentih na pilotovih (razumevanje zapletenosti, ki je v tistem času iskal nekaj informacij o študijah in morebitnih možnostih za pilotne študije in me pozval, da to izvedem Naučite in podrobno opišite kaj se dogaja po moji poti - za tiste, ki sledijo in kot znak hvaležnosti tistim, ki so mi pomagali pri uresničevanju moje sanje z mojo pomočjo, besedili, fotografijami, komentarji, nasveti) pri iskanju informacij.
• Marec 17, 2012 objavil v LJ prvi vnos iz enega stavka "Kako postati pilot na 32?" (Pravilen odgovor, glede na mene, kot se je izkazalo, je bilo preprosto - "že imam že 32, lahko pa 34")
• 20. maja 2012 je naredil prvi korak - odletel v Barcelono, da je prejel Evropsko komisijo za letalsko medicino in se sestal z dvema letalskima šolama v Kataloniji
• 11. septembra 2012 sem naredil drugi korak - letel v New York, da bi začel študij kot komercialni pilot na AcePilot Inc. v Pensilvaniji, ZDA
• 9. oktobra 2012 je opravil svoj prvi samostojni odhod
• 20. novembra 2012 je postal zasebni pilot (amaterski pilot)
• 31. 12. 2012 je prejel dovoljenje IFR (za instrumentalne lete v neugodnih vremenskih pogojih)
• 28. februarja 2013 je postal Commercial Pilot SE (komercialni enoprostorski kopenski pilot)
• 1. marca 2013 je postal komercialni pilot ME (komercialni pilot večmotornega kopnega)
• Od marca do septembra 2013 je preživel: prehod vlek, vstop v 1. teku dopisne fakultete drugega visokošolskega izobraževanja v SPbGUGA na Fakulteti za letenje civilnih letal, študija ruskih FAPs in teorija sovjetskih učbenikov, predajo Britancev na ravni IV ICAO, prehod različnih tečajev in sprejemanje sprejem, pilot za preverjanje, stalno iskanje dela in intervjujev ter neskončna študija, študij, študij ...
• Septembra 2013 je uspešno opravil poklicni izbor na Moskovia Airlines in od 28. oktobra 2013 je začel študij v Mednarodnem centru za usposabljanje SuperJet v Zhukovskem na letalu Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B).
• 19. decembra je opravil izpit za simulacijo FFS in uspešno končal študij, ki je prejel tipsko oceno. Pred pridobitvijo pilotskega spričevala RRJ-95B je ostal še en korak - letališki leti.
• 15. januar 2014 ob 10,53 uri Moskva času, sem se dvignila v zrak potniško letalo Sukhoi SuperJet 100 (RRJ-95B), s trakom 32L Domodedovo Airport (UUDD) in se odpravila na letališče Zukovskemu (Ramenskoye - UUBW) za izvajanje usposabljanja letaliških letov.

DREAM JE SREČEN!!!

In zdaj o samem letu. Njegov cilj je seznaniti pilota z resnično letalo (čeprav bom še enkrat opozoril, da praktično ni nobene razlike med letenjem na FFS in živo letalo), poglejte, kako je pripravljen prenesti svoje znanje na simulatorju v kokpit, lahko leti pravi zračni prostor in se navadite na (ali "počutite") letalo.

1. Odhod prve skupine je bil predviden za ponedeljek, 13. 1. 14. 4 piloti so morali odleteti, bil sem v rezervi. Prišli smo do 8. ure v Domodedovu, vendar je pot "tam" jasno govorila o duhovni naravi možnosti, da bi danes letela. Snežilo je, vidljivost je bila zelo slaba in rob oblakov je visel visko nad tlemi. Prvič v našem življenju smo prečkali vhodni vhod Domodedova "Za posadke"

2. Stali smo okoli ADP in počakali približno eno uro za izboljšanje vremena, toda na koncu, ker je bilo vreme v Domodedovu pod zahtevanim minimumom za odhod in ker je bilo letališče Ramenskoye (UUBW) v Zhukovskem zaprto zaradi slabega vremena, so inštruktorji dokončno odločili ". Ker letališki leti vsebujejo predvsem vizualni leti okoli letališča, je potrebno ustrezno vreme - vidljivost je najmanj 2000 metrov in oblačno (navpično na spodnji rob oblakov vsaj 150 metrov, vodoravno - vsaj 1000 metrov).

V torek, 14.14.14, so mi povedali, da ne moreš priti v Domodedovo, ker vsi, ki so prispeli v ponedeljek, so živi in ​​dobro, v torek pa morajo priti v polno silo. Fantje so na koncu uspešno odšli in sem nestrpno začel pričakovati sredo, 15.01. V torek zvečer je postal točen seznam 4 pilotov, ki bodo leteli v sredo..

3. Zjutraj, 15. 1. 14, sem se zbudil ob 5.45. Khimki sem odšel ob 6.45. Ob 8h je bila v Domodedovu. Ob 8.30 se plača pristojbina. Vsi piloti so prišli. Inštruktorji z nami so leteli izkušeni pilotski inštruktorji SuperJet International - Kurov Andreya Vasiljeviča, ki je tudi pilotni pilot letala ZAO Sukhoi Civil Civil Aircraft in Kirpichenko Oleg Georgievich. Inštruktor se je dvignil. Nadaljevali smo z nadzorom storitve (preverili smo pilote, bili smo v pilotski nalogi, osebno iskanje), potem smo opravili zdravniški pregled (izmerili smo pulz in ga zapisali v časopisu s polnim imenom in / c, pulzom, datumom zadnjega leta) soba Tam se FAC-ji in kopiloti pripravijo na let - opazujejo vremenska poročila, NOTAM-e, preučujejo svoje načrte letov za prihajajoči let, prejmejo zbirke letalskih zemljevidov in grafikonov, izračune usklajevanja in obremenitve za let,.

4. Inštruktorji so prejeli potrebno dokumentacijo od odpremnikov, ki so nam omogočili, da jo vidimo. Kaj je bilo opozorjeno - nakladanje goriva je skoraj "do roba" - 12200 kg. Za ostalo - nič posebej izjemnega. Po pregledu dokumentov, smo čakali na odobritev letališča Ramenskoye za naš let in šel na platformo. Vreme je bilo hladno - približno -10. Takoj po odhodu iz stavbe je parkiranje minibusov, ki imajo pilote na letalih, ki niso v vratih z "rokavi", ampak na odprtih parkiriščih (kot je naša letala). Voznik nas je pripeljal do našega čudovitega c z registrsko številko RA-89021 "Yuri Scheffer" (krov družbe Moskovia Airlines).

5. Najprej so nam inštruktorji pokazali, kako opraviti zunanji vizualni pregled letala, kaj naj iskamo, kdaj.

Po tem smo se vkrcali, in inštruktor je vzel letalo iz mehanike za let. Določili smo zaporedje (od mene je bilo naprošeno, da prvič preletim, ker je dalo priložnost vzletiti iz Domodedova), se poslovil od mehanike, zaprt, vzel sedeže in začel pripravljati letalo za let. Pripravljena kabino, FMS, poslušali s trenutno vreme, inštruktor dal briefing, prosil za dovoljenje za izvedbo poleta, nato zahtevek za vleko, vleka do parkirišča 20 za zagon motorja (letala z njegovega parkirnega najprej vleče v posebej označenih mestih na vzletišču krog, kjer so dovoljeni za vožnjo motorji in kje se bodo nato začeli gibati po ropotah na lastno vleko), zagon motorjev na parkirišču 20, zahtevo za vožnjo do vzletno-pristajalne steze 32 levo, vožnja po tleh. Pri vožnji po tirnicah, pred zadnjim vozovnico, nas je zapustil spremljevalni avto in inštruktor mi je dal nadzor nad letalo, po katerem sem se že odpeljal do vzletno-pristajalne steze. Na koncu vožnje je razpustnik dal dovoljenje za izvedbo izvršnega starta in vzlet na progi 316, dosegel višino 900 metrov. Po prejetju kontrolnega seznama za vzlet, sem obdržal vzletno-pristajalno stezo v centru, odstranila rudo za 50%, prejela inštruktorjevo potrditev stabilizacije vrtljajev, sprostila zavore, dala vzletni način in začeli teči:

- Vzletite, čas (ukaz Pilot Flying na začetku vzletanja in pri namestitvi pilotnega časa brez letenja)
- Nastavitev potiska (potrditev PNF, da so motorji vstopili v način vzpenjanja)
- Direktor letenja, Vzemi Off (PF prebere trenutno stanje FMA na zaslonu)
- Preverjeno! (Potrditev PNF)
- Sto (ekipa PNF doseže 100 vozlov)
- Preverjeno! (Potrditev PF)
- V1, Rotate (ekipa PNF pri doseganju hitrosti V1 in skoraj takoj ukaz na začetku ločitve od vzletno-pristajalne steze)

In z vzletno-pristajalne steze sem začel odklopiti nosilec za nos, letalo se je samozavestno izvlekel iz vzletno-pristajalne steze in začel vzpenjati. Zemlja pod nama je bila nižja in nižja. Odstranili smo šasijo, vklopil sam avtopilot, pridobil dovoljeno višino, vklopil vlečno napravo in pospešil hitrost, odstranil zavihke in nato dobil dovoljenje od dispečerca, da je tečaj v Zhukovskem.

6. Na prvi letalski letalo Sukhoi Superjet 100 sem z letališča Domodedovo naredil prvi vzlet! Ura je bila 10,53 (6,53 UTC) - 15.1.2014

V času potovalnih letov bom malo komentiral sedenje v kabini. Na levi strani, na mestu FAC, sedi ena inštruktor (naša letenja levo sedel Kurov Andrey V.), prav na mestu kopilota - pilotni-pripravnik, v sredini / nazaj, namesto "Observer", sedi drugega inštruktorja (pomaga slediti prvi inštruktorja za radijske zveze in zelo pozorno spremlja celoten let za aktivnosti pilotnega pripravnika, če je potrebno, komentira ali pripravi priporočila). Inštruktor na levi vodi celotno radijsko komunikacijo, daje navodilom pilotu pripravnika, spremeni konfiguracijo zrakoplova na pristanku pred naslednjim vzletom, spremlja dejanja pripravnika pilota, poda vsak krog, ki spominja na nalogo in njegove značilnosti v vsakem krogu.

7. V celoti mora intern interneti leteti 8 krogov..

8. Prvi krog je instrumentalni potek na avtopilotu s samodejnim potiskom skozi ILS z dotikom pasu. Po dotika, na vožnji pilot-pripravnik ima tekoči ravnino na središčnici vzletno-pristajalni stezi, in inštruktor spremeni konfiguracijo lopute s pristanek na vzletno-pristajalni stezi, izpostavlja želeno vrednost višinskega stabilizatorja in naroča "Pripravljen", ki je za indikacijo pripravnik pilotnega vzletom in začnite vzleteti. S tem pristankom pilot ne uporablja zavore, vzvratne prestave in hitrosti (zračne zavore).

V drugem krogu je instrumentalnega roka v ročnem načinu za režiser ILS (tj. Brez avtopilota in avtotropa, toda režirniške palice kažejo, kje naj pilot gre), s CDR (višina odločitve) - obiščite.

9. Preostalih šest krogov je vizualno in samo "na roki" (brez avtopilota in samodejnega potiska). Krožite na nadmorski višini 600 ali 300 metrov. Zadnja dva kroga - z imitacijo odpovedi motorja 1 (vendar motor ni izklopljen, vendar se rudnik tega motorja preprosto dovaja na "majhen plin", pilotski vodja nadzoruje rudo "dobrega" motorja). V teh šestih krogih se dva iztovarjanja izvedeta v celoti (vključno z zadnjim krogom - za spremembo pilota pri pripravnikih), še eno potezo in 3 touch-n-go.

10. Moj del leta je potekal s težkim prometom vojaškega roka, Ministrstvom za izredne razmere in z leti s testnimi piloti JSC GSS na naslednji, novi strani Dry Superjet 100. Zato sem imel srečo, da letim za dolgo časa - celoten let je trajal eno uro in pol (namesto običajnih 50-60 minut) - je bilo potrebno "izrezati" kroge za 360 stopinj v regiji treh zavojev (včasih nekaj krogov v vrsti), včasih za "podaljšanje" navzdol v vetru, da bi preskočili naslednjo ciljno ploščo, vendar sem bil vesel tega! Kdaj ste dovolj srečni, da letete vizualno in na roke? Kot rezultat, sem odšel iz moje "norme" in odšel v salon, da bi se spočil (spet, redka priložnost, da leti v elegantnih poslovnih razredih sedežev!) In pazi iz okna.

11. Med letom tretjega pilota pilota je letalo Ramenskoye za pol ure zaprlo za preizkusne lete, zato smo morali sedeti do čakanja. Po odkritju je tretji pilot preletel svoj program, četrti pa ni imel dovolj goriva za poln "odhod" in mu je uspelo narediti le 4 kroge od 8. Daleč je bilo 2,5 tone goriva, vendar ni znano, kako dolgo bi morali počakati na Domodedovem za premik na pasu Pilot pripravnik, smo se odpravili na DMD. V Domodedovu nas je Kirpichenko "prinesel" Oleg Georgievich in se skoraj spuščali v "spust" brez čakalnih območij in dolgih programov prihoda. Še vedno je več kot 2 tone goriva in načeloma je bilo dovolj za 4 kroge, vendar od takrat Tveganje za letalstvo je nesprejemljivo, zato bo moral četrti pilot naslednji čas doseči štiri kroge. Celoten let je trajal približno 5,5 ure (vzleteli so skoraj ob 11 uri, prišli so okoli 17 ure, plus pol ure je stal v Ramenskoyeju).

Sedeli smo na poti, končali dovoz do parkirišča, čakali na vleko do parkirišča, inštruktor je po letu izvedel vse potrebne postopke in izročil letalo tehnikom. Po tem smo poklicali minibus, ki nas je pripeljal nazaj do terminala. Med čakanjem na voznika sem uspel fotografirati z inštruktorji:

12. Fotografije s Andrejem Kurovom

13. Fotografije Oleg Kirpichenko

ADP je izročil kovček z aeronavtičnimi referenčnimi knjigami in ob približno 17.50 smo vsi odšli domov..

14. Zdaj moramo počakati, da SuperJet International izda vse potrebne dokumente in izda potrdilo o tipu obvladovanega zrakoplova. Poleg tega bo odobrena v Rosaviatsii in lahko pričakujemo naše opazovalne lete (najverjetneje jih bo šest). Za zdaj - študij, študij, študij!

P.S. Najlepša hvala:

• Letalske družbe "Moskovia" za priložnost!
• CJSC "Sukhoi civilni zrakoplovi" za lep letalo!
• SuperJet International za kvalificirane, zanimive študije in odlične inštruktorje!
• letchikleha, arabskiy_pilot, denokan, cubertox, airguide, flying_elk in druge pilote, ki delijo svojo ljubezen do neba in okužijo ostalo! - besedila in fotografije iz teh blogov, ki so dali hrano za duha, spodbude za nadaljnji napredek na poti do sanja in ideje za nove cilje v življenju pilota!

P.P.S. Ne obupajte svojih sanj in se lahko uresničijo!

15. P.P.P.S. Letalska družba Muscovy leti

16. Zahvaljujemo se Mikhailu Polyakovu (michaeldec) za zagotovljene fotografije naših letov letališča!